Motorcycle

JAMES ジェームスVilliers -1　の続きです。前回は張替えのためクラッチプレートをイギリスに送ってブレーキアム治して外装少しいじった所まででしたね。今回はキャブの交換です。

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サーバーのDB更新をミスって下書き分を含め約6か月分が飛んでしまいました。もともと大した頻度で更新していないのでいいのですが、ビリアーズ関連の記事がまるっとなくなってしまったので、覚えている範囲内でまとめます。

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キャブレターについてブログを書いたところ何件かお問い合わせをいただきました。僕はSU(英国製)から国産キャブ（中国製だけどね）に変えましたが、国産からAMALに変えたいって人が多いみたいです。

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少し時間が空いてしまいましたが、空燃比計の取り付けが完了しましたので、キャブのセッティングを行いました。

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走ってプラグを確認し。調整してまたプラグを確認する。昔から繰り返している作業なので苦ではないのですが21世紀にもなって、これ程アナログな作業に時間を費やしていて良いのでしょうか？小さな変化を感覚的な評価ではなく、具体的な数値として評価はできないのでしょうか？

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PWKに交換して約1000kほど走ったのでインプレします。

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車両の調子もだいぶ良くなってきたので距離を稼げるようになってきましたが。。。エンジンの外表面温度が異常(感覚的に？)に高くなっているような気がしたので、計測してみることにしてみた。って話です。

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今回は70sアイアンです。オーナー様からフレイムスのオーダーを頂きました。
ピンスト内容詳細は当日打ち合わせを行ってから、施工をさせていただきました。

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